前回2016年版から8年越しとなる今回の自転車ガイドライン改定案。この間に蓄積された海外の知見も踏まえての大改定になるかと思いきや、過去の版の問題を引き継ぎ、新たな瑕疵も加わって、日本の自転車行政の調査力、設計力、理想はこんなにも低いのかと落胆しました。
パブリックコメントでは、改訂案の要修正点のあまりの多さ、意見募集期間のあまりの短かさに、意見の全てを提出することは叶いませんでした。前回2016年版のガイドラインに対して分量373ページの意見書で指摘したことのほとんどが今回も残っているので、やむなしです。
本稿では、意見募集の締め切り数分前まで書き続け、なんとか滑り込み送信できたものと、送信を断念したものの2部に分けて私の意見を紹介します。
モノレールに沿って立川駅北口から上北台駅まで走り、さまざまな通行空間とその利用実態を観察した。
車が通るトンネルは徒歩・自転車のUXが劣悪になりがちですが、都道61号 美山通りの小田野トンネルは南側半分に吸音パネルが取り付けられており、北側から通ると劇的な騒音低減効果を体験できます。前の記事に書いた自作バイノーラル・マイクで録音してきました。
なお、騒音以外のUX悪化因子には事故リスク、暗さと閉所感、壁面の劣化・落書き、滞留する排気ガス・粉塵などがあります。
AliExpressで買ったデュアルラペルマイク(マイクは2個だが出力先が4極プラグのマイク端子なのでモノラル音声しか録れない)を秋月電子で買ったステレオミニプラグと組み合わせてバイノーラルマイクとして使えるように改造した。
港区の札の辻交差点は約11年前、自転車横断帯に代わる自転車インフラとして矢羽根(ナビライン)が初めて試験設置されたモデル交差点です。
Dosunの乾電池式テールライトを購入しました。
WH-RS21の後輪用に20mm幅のリムテープを購入しました(2023年12月の店頭在庫品)。パンクを引き起こしたシマノ純正の18mm幅のリムテープからの交換です。シマノとの比較も交えてレビューします。
Pedestrian safety is a two-way street. What pedestrians and drivers can do to make our roadways safer https://t.co/ifQhF3eMqU pic.twitter.com/UsdvxrM0aE— Richmond RCMP (@RichmondRCMP) October 13, 2023
Pedestrian safety is a two-way street. What pedestrians and drivers can do to make our roadways safer https://t.co/ifQhF3eMqU pic.twitter.com/UsdvxrM0aE
警察による交通安全の啓発活動は交通弱者への責任転嫁と表裏一体であることが多く、これまでも世界各国で炎上してきました。今月も新たな事例がカナダで発生しています。発端は王立カナダ騎馬警察リッチモンド支部の投稿でした。
ゾーン30プラスや無印ゾーン30の登場以前から、生活道路で車の速度を落とす物理的仕掛けは散発的に使われてきた。文京区関口の目白坂では首都高高架下の遊歩道と生活道路の交差点にバンプが2連続で設置されている。規制速度も20km/hと、狭くて歩道のない環境としては良識的な設定で、ゾーン30の一律の30km/h規制より思慮深い。
車の速度を物理的に落とす構造の実装が省かれがちだったこれまでのゾーン30の失敗イメージを払拭するように、新たに「ゾーン30プラス」と銘打って仕切り直した生活道路の安全策。東京都ではその初事例となった本所を自転車で見物した。
ゾーン内の道路の一本に試験的にスラロームが設けてある。一方通行の逆行側には事実上のprotected bike laneを用意している点が画期的。ただし順方向は狭い中で車と混合するので、後続車がいる場合は心理的に落ち着かなかった。同じ理由からか、歩道を選ぶ自転車利用者も少なくない。赤信号で前方に車が詰まっている場合は、空いている逆行レーンに入り右側通行でパスする自転車利用者も(撮影していない時に)見かけた。
車の速度は確かに抑えられているものの、派手な路面ペイントや無数の樹脂ボラードで景観の乱雑さが増していることも否めない。「生活道路だろうと車の円滑な通行が最優先」という既存デザインの根幹(具体的には、高い縁石や切れ目の少ない横断防止柵、滑らかなアスファルト舗装の車道など)を変えていないため、その性質を打ち消そうとする追加要素が煩くなってしまうのだ。デザイン要素同士が喧嘩している。
全てのデザイン要素が一貫して「この通りは端から端まで人が主役。車両の運転は慎重に」とのメッセージを発するように、歩車道の同一平面化や柵の撤去、歩道駐車を防ぐ必要最小限の車止め設置、ブロック舗装化(またはStreetPrintのような凹凸加工)、車道へのプランター千鳥配置、交差点の部分的閉鎖による直進ルートの遮断などをすれば、安全性と景観の上質さを両立できるように思える。