横向きに立つ人

Streetmix 用の画像パーツです。身長180cmの設定。ご自由にお使いください。

間違えやすい敬語

宮沢賢治の『カイロ団長』を読んでいて、思わぬ盲点を突かれました。

お日さまがおのぼりになりますと

お昇りになる！　言われてみれば確かに！

カイロ団長

前の記事で国交省と警視庁の記者発表資料を見ましたが、ああいう風に自転車利用者を一方的に悪者にして、思い付きレベルの理不尽なルールを押し付ける姿勢、何かに似てると思ったら

カイロ団長か！



ただ、この物語の中心的なメッセージは

〈憎しみに囚われる事のむなしさ〉

なんですよね。改めて宮沢賢治の人間性の高さを感じる。自分も見習わないと。

国道246号の自転車ナビラインについて

2014年12月27日　本文を訂正

国道246号の一部区間に自転車ナビラインを整備する計画が、2014年12月24日に国交省と警視庁から発表されました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/kisya/pdf/20141224002.pdf

バス専用の第1通行帯の左に矢羽根模様を描き、自転車が車道の左端を走るように誘導する事が狙いのようです。

国交省・警視庁（2014）p. 1

国交省・警視庁（2014）p. 4

フィアフル・エクスペリエンス

エジンバラ大学の学生グループが自転車利用者の道路上でのストレス水準を測定する実験をしています。日本の自転車行政や研究者が見落としている視点ですが……。

クチャラー

クチャラーのおかんに咀嚼音について指摘したら、
当人のクチャ音が治らないのみならず、
他人のクチャ音だけは気になるようになってしまったらしく、
帰省した折、親戚が全員クチャラーである事に気付いて地獄を見たという。

---

そんな私は、咀嚼中に口は閉じているものの、
上下の歯を噛み合わせる時の打撃音が凄まじいらしく、
豆腐のような柔らかい物を噛んでいる時は御堂筋くん状態であるらしい。

人の意識を変える事の難しさを実感中

どうやら、自転車インフラの整備が進まない背景には、

碌にルールも守れない自転車に専用インフラなんか用意したら
今よりもっと暴走が酷くなるんじゃないか

という意識が有るようです。私は上の言葉を聞いたとき自分と相手の認識の差に唖然としましたが、案外こういう思い込みや感情的な抵抗がインフラ整備の最大の障害かもしれません。

消費増税 vs 消費税増

消費増税

しょ	ー	ひ	ぞ
				ー	ぜ	ー

消費税増

しょ	ー	ひ			ぞ
			ぜ	ー		ー

「消費 + 増税」だと一つのアクセント句に纏まるが、
「消費税 + 増」だと二つのアクセント句に分かれやすい。
（「増 + 消費税」でも同じ。）

アクセント核が無駄に増えて発音しにくくなるコストを嫌った結果なのかも。（「消費の増加に対して発生する税」との誤分析を生じさせてしまうリスクよりもコストが大きいとの判断？）

おたふく手袋 パワーストレッチ ハイネックシャツ

おたふく手袋（2014）ボディータフネス パワーストレッチ ハイネックシャツ JW-170

あなたが落としたのは

あなたが落としたのは頑丈な鉄製のハンドルバーですか？
それとも軽量なアルミ製のハンドルバーですか？

カーボン製のハンドルバーです。

そうですか、では一緒に探しましょう。ようこそ沼へ。

——その後、男の姿を見た者はいない。

桜山展望台

ヤマノススメの舞台になった飯能の市街地が一望できる

高尾山口駅

高尾山口駅のホームから

交差点の信号制御——4フェイズで歩車分離

歩車分離、できるっちゃできるのか……。

車両通行帯が流入側に3車線、流出側に2車線あればできますね。
尤も、歩行者や自転車の待ち時間を最小化するなら、
専用の立体ラウンダバウトを架橋した方が良いです。

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エイントホーヴンの美しすぎる空中回廊

ゆうえんち

ぶらぶら散歩していたら遊園地に行き着きました。

こんな遊園地然とした遊園地を見るのはいつ以来だろう。

Streetmix用の差し替え画像

道路の横断面構成を手軽にシミュレートできるStreetmixですが、乗用車の画像が巨大なアメ車サイズなので、日本人の寸法感で見ると道路が狭く見えてしまいます。そこで、日本で一般的な小型乗用車のサイズに補正した差し替え画像を作りました。1メートル＝80ピクセルで作図してあります。ダウンロードしてご自由にお使いください。

前面

後面

2014年12月13日　画像を追加

前面

後面

「車の塗り絵・CADデータ」で公開されているトヨタ・プリウス（2009年式）のCADを基にさせて頂き、よりリアルな図を作成しました。

評判の悪いドイツの自転車道

日本ではドイツをヨーロッパの自転車先進国と捉えて、その自転車インフラ事例をむやみやたらとありがたがる風潮が有りますが、実際にはドイツの自転車インフラはオランダと比べればかなり劣っており、場所によっては日本と大差無い場合も有るようです。

ネット通販で買おうと思ってブックマークしたら

陸上選手の名前が

三原色

練馬駅近くの商店街

路面のペイントで赤、緑、青の三原色が全部揃ってます。
本当にここまで色分けする必要が有ったのか？
車が滅多に通らず、歩行者・自転車が主役の道路なので、
少なくとも車道と路側帯の区分は蛇足に思えます。

前後即因果の誤謬

OBS大分放送ニュースにこんな記事が掲載されています。

2014年12月4日「自転車の右側通行禁止で事故が２割減少」

先に起こった出来事が後に起こった出来事の原因だと
誤って判断してしまう〈前後即因果の誤謬〉の例ですね。

広すぎる自転車レーンは却って危険かもしれない

前回の記事で、広すぎる車道は速度超過を招くという趣旨の事を書きました。

そこで挙げた例は、車道の中央の余った空間を構造的に封鎖せず、導流帯のゼブラペイントで形式的に塞いだだけのものでした。これがドライバーに「ゆとりある広い道路」という視覚的・心理的印象を与え、無意識のスピード違反を誘発しているのでは、という見方です。

ん？　待てよ？　広すぎる車道、ペイントによる区分……

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

という事は、ゼブラペイントと同じ事が自転車レーンにも言える可能性が有るわけですね。

設計速度と規制速度のズレ

clicccar.com に良い記事が載っていました。
「歩行者にも速度違反を警告！「生活道路の新型オービス」期間限定で設置!!」
（リンクは3ページ目）

このオービスは、ドライバーにとってマジヤバです!!　

制限速度は40km/hですが、歩道が完全に分離して道幅にも余裕のある直線路。道路環境がよく、交通量が少なくなるとついスピードがノりがちです。しかも、警告板からオービスまで、なんと約50mしかありません。

「あれ？　この先で速度取り締まり??」「どこだろう？」なんてキョロつく間もなく、仮に70km/hのスピードなら2.6秒でオービスの横を通過してしまいます。

道路交通システムの欠陥をドライバーの視点から的確に突いています。