Michael Andersen. (2016-02-24). "Chattanooga’s Custom-Built De-Icer for Protected Bike Lanes Is Adorable" Streetsblog USA
記事の要点
- 市の道路管理担当者が川崎製のミュール（川崎重工業がアメリカで販売している多用途4輪車）を除雪車仕様に改造。車両は以前から除草剤の散布用に保有していた。
- 融雪液を入れるポリプロピレン製タンクを荷台に載せ、塩ビ管を組み合わせて逆さT字型にし、パイプの底に幾つも穴を開け、均一に散布できるようにした。
- 自転車のタイヤは車のタイヤと違って融雪剤を飛び散らさないので、融雪剤は最初から路面全体に均一に散布しておくと良い。
- また、薄く張り始めた氷は自転車のタイヤでは割れないので、雪が本格的に降り始める前の段階で早めに融雪作業をしておく事が重要。
Mikael Colville-Andersen. (2010-01-02). "Snow Clearing" Copenhagenize.com
記事の要点
- 自転車道の清掃・除雪は市の責任（歩道は沿道の住民やビルのオーナー）。
- 作業車の前部には雪掻きブラシが、後部には融雪剤の散布装置が搭載されている。
Mikael Colville-Andersen. (2010-02-16). "Clear Passage" Copenhagenize.com
車道と自転車道の間の緩衝帯は様々な用途に使える構成要素ですが、降雪量の多い地域では雪を積んでおく為のスペースとしても活かせるでしょう。この記事の写真の場所は緩衝帯が無く、車道と自転車道の間の駐車スペースが除雪した雪で埋まってしまっています。
Mark Wagenbuur. (2013-01-31). "Clearing the streets of snow and ice" BICYCLE DUTCH
記事の要点
- オランダでは（自転車道も含めた）道路路線の階層分類が明確なので、除雪の優先順位もそれに従って、主要路線からと決められている。
- 以前は自転車道の管理は軽視されていたが、2011年にベスト自転車都市に選ばれた事で、セルトーフンボス市の公共事業課の意識が変わり、今では市内の主要路線は車道も自転車道も同時に除雪している。
- 主要路線以外では、警察署・消防署・病院に繋がる道路やバス路線、危険物を運搬するトラックが通行する路線が優先的に除雪されている。
- 主要路線は3時間以内に除雪するとの方針を立て、気温や風向き、路面の温度や塩分濃度を常時監視し、最適なタイミングで除雪車を出動させられるようにしている。冬期は職員が交代で24時間待機。
- 国道を管理する国の機関とも連絡を取り合っている他、このような高度なシステムを持たない近隣の小規模な自治体にも情報を提供している。
- 降った雪が凍って路面に固着する前に除去する事が重要。
- 以前は固形の融雪剤（塩）を使っていたが、2010年の大雪で融雪剤が枯渇した為、液体（塩分22%の水）に切り替えた。結果、-20℃でも融雪効果を発揮する事が分かった。
- 塩はそのまま溶け流れるが、滑り止めの砂は春になったら除去しなければならないのでオランダでは使われていない。
- 小型の除雪車は車体幅2.2mで自転車道（幅員2.5m以上）に入れる。
- 自転車道の縁石は垂直ではなく（自転車の転倒事故を防ぐ為に）斜めに傾斜が付いているので、除雪車は曲がりきれない場所でも容易に縁石に乗り上げられる。
- 自転車道の入り口の車止めは冬の間は外され、除雪車がそのまま入れるようにされる。車止めが自転車の単独事故の原因になる事もあり、年間通して外したままにすべきとの議論も有る。
- 年間の除雪費用は、除雪車の保守費、運転手の人件費、塩の購入費で25万ユーロ（人口14万3千人のセルトーフンボス市の場合）。
CROW. (2007). Design manual for bicycle traffic. pp. 377-378
除雪に関する節の要点
- 除雪ルートは、ルート上の障害物や建築限界、通勤通学の時間帯、除雪車の速度などを考慮して慎重に計画する必要が有る。
- 固形の融雪剤（粒状の塩）は自転車のタイヤでは車のようには踏み潰せないので、塩分が路面に均一に広がりにくい。
- 自転車道が除雪されていないと自転車利用者が車道を走ってしまうので、主要路線では自転車道と車道を同時か、自転車道を先に除雪する必要が有る。