江東区森下の生活道路の自転車ナビラインと改善案

江東区森下の特別区道・江125号（出典URL）

江東区は区内各地の生活道路に混在通行マーキングを精力的に設置していますが、車道端に機械的に設置しているため、デザインと利用実態が噛み合っていません。森下地区の特別区道・江125号もその一例です。

江東区森下の特別区道・江125号（出典URL）

自転車通行位置の問題以前に、生活道路であるにも関わらず車道幅員が物理的にも視覚的にも広すぎます。空間に無駄が多いだけでなく、速度超過の誘発も懸念されます。

単に自転車ナビラインを付け足すという小手先の対応ではなく、道路デザインを根本から見直すならどうすべきか。とりあえず単路区間だけ改善案を作ってみました。

武蔵境通りとかえで通りの自転車通行空間・バス停周辺の比較

潤沢な空間に恵まれながらバス停周辺で自転車通行空間を打ち切る武蔵境通り

深大寺入口バス停（地図URL）

都道123号・天文台通りの自転車レーン

オリンピック関連事業の「自転車推奨ルート」として整備されながら、あまり利用率の高くない都道123号の自転車レーン。失敗の原因は、

• 大型車の通行が多い割に自転車レーンの幅が狭い
• 交差点の周辺で途絶し、混在通行に切り替わる
• 歩行者が少ないので歩道の方がスムーズに安心して通行できる

の3点でしょう。歩道を上回るメリットを自転車利用者に提供できていません。

豊田駅南口の自転車ナビマーク

まだ車の少ない早朝。車道を通行している自転車がいますが……

リュックの余り紐をベルクロケーブルテープで纏める

南青山の自転車環境

幅は広いが混雑している南青山の歩道

前回の記事『自転車のまちをデザインする』出版記念シンポジウムの会場周辺で目に付いた光景を何枚か。

『自転車のまちをデザインする』出版記念シンポジウム

2018年10月18日　表現を変更

2018年10月17日に南青山のナビタイムジャパンで開催されたシンポジウム

ロンドンのエスカレーター両側立ち実験についての注釈

ロンドンでの地下鉄で行われた実験。１分辺りの輸送人数、両側立ち止まって乗った方が３割も多かった、とか。ラッシュ時の入り口付近の混雑緩和に繋がる。両側立ち止まってエスカレーターに乗る事は私達障害者だけではなくて健常者にも実はメリットがある。この情報広まれ～❗ pic.twitter.com/l1aUP5Xkxh

— みひろ (@mihiro55) October 6, 2018

2016年のニュースが再び話題になっていたので、その事例を解釈する上での注意点をおさらいしましょう。

志木市 本町通りの自転車レーン

2018年10月12日 加筆・誤字修正
2019年3月24日 レーン幅の推測値を追加
2019年4月14日 冒頭に動画を追加
2020年12月4日 レーン未整備区間の写真を追加

『自転車の安全鉄則』のウソ (5) ダッチバイクとヴェリブ

疋田氏はhttps://t.co/i9rana4RT5で、「スピードを出せなければ自転車はエコではない」という持論を守る為にダッチバイクの特性について実態に反する説明をしている（p.3）。

— ろぜつ (@dc6ykjgs) December 5, 2016

荒川河川敷の土系舗装と釘撒き事件——想像以上に思惑がバラバラだった自転車業界

グッド・チャリズム宣言プロジェクト「2018年3月4日　荒川マナーアップチラシ配布活動」https://t.co/TI4NsqWt91
「今回の活動では、マナーアップチラシ配布活動に加え、「高速で走行する自転車に減速を促す」ことを目的として、2月23日に施工された土系舗装箇所の現地確認も行った。」

— ろぜつ (@dc6ykjgs) March 10, 2018

「自転車に歩道を走らせているのは世界で日本だけ！」←ボローニャは？

疋田氏「自転車に歩道を走らせているのは世界で日本だけ！」

つ Via Aristotile Fioravanti（ボローニャ）https://t.co/HgP8AlsmYz

— ろぜつ (@dc6ykjgs) July 1, 2018