単純に、整備しやすそうな道路から手を付けている印象を受けます。
本当に整備して欲しいのはその道路じゃないんだけどなあ。
日常的に自転車で車道を走っている者として、
今すぐ自転車レーンなり自転車道なりを整備して欲しい！
という箇所の特徴を説明します。
一回目は坂を取り上げます。
登り坂
自転車の速度が落ち込むので、
- 車が自転車を追い越す回数が増える。
- 事故リスクが上がる。
- 車と自転車の速度差が大きくなる。
- 事故リスクが上がる。
- 車が自転車を追い越せない場合、ドライバーの攻撃性が上がる。
- ドライバーが違法なクラクションやアクセル乱打、強引な追い越しをする。
- 自転車が後続車に対する恐怖心から路駐車両のドアゾーンに入ってしまう
- get dooredされる。
いずれも車道を走る自転車にとって恐怖であり、
自転車が車道を忌避する原因になっています。
三点目の攻撃的な運転行動は、ミニバンや大型セダンに留まらず、
トラックや路線バスにも見られます。プロ意識が欠落しています。
四点目のドア・ゾーンについてはここやここに
分かりやすい画像が有るので参照してください。
英語には "get doored"という言い回しまで有って、
駐車車両の横を通過するときに突然ドアが開いて
衝突するリスクというものが知られていますが、
現在の日本ではドア・ゾーンについて無知な人が多過ぎです。
車道の左側をきちんと走っているのに、路駐車両の右を通過する時に
ドア・ゾーンに入ってしまう人が９割以上（主観）という残念な状況です。
警察も「左側を通行しましょう」と言うだけで、
ドア・ゾーンのリスクについて全く啓蒙を行なっていません。
もはや犯罪的な不作為です。
さて、具体的にどの上り坂が危険かというと、例えば
壱岐坂通り（西から東へ）の上り坂 （壱岐坂下交差点付近）
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上り坂は二車線で一車線が路駐で潰されています。
典型的なドア・ゾーンのハザード地帯です。
外堀通り（東から西へ）の上り坂 （御茶ノ水駅付近）
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上り坂は二車線で、一車線は常に客待ちタクシーで潰されています。
ドア・ゾーンだけでなく、客を乗せて右前方へ急発進するという脅威も有ります。
外堀通り（西から東へ）の上り坂 （都立工芸高校付近）
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上り坂は第一通行帯の幅員が徐々に狭まる悪質な設計です。
死角を生むカーブと、車の出入りが多い駐車場も複合した難所です。
内堀通り（東から西へ）の上り坂 （日本武道館付近）
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車の速度が高く、坂を上り切った先は左折専用レーン。
車道の左端を通行する自転車にとって実に鬼畜な設計です。
本郷通り（南から北へ）の上り坂 （古河庭園付近）
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坂の手前に道が折れ曲がる箇所があり、死角を生んでいます。
また、悪質なドライバーが多い路線でもあります。
山手通り（南から北へ）の上り坂 （中井駅付近）
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車の速度が高く、危険な追い越しをするドライバーが見られます。
歩道上に自転車レーン（*）が設けられている為、
車道を走る自転車が目の敵にされる構図です。
* 何度も指摘していますが、歩道上の自転車レーンは
という、願い下げの代物です。
- 歩行者と自転車を分離する効果に乏しく、
- 自転車同士の正面衝突のリスクが有り、
- 段差が連続して長距離移動に適さない
山手通り（北から南へ）の上り坂 （富ヶ谷交差点付近）
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車の速度が高く、且つ車線幅に余裕が無い箇所です。
下り坂
上り坂の道路を逆向きに走れば下り坂ですが、
下り坂にも上り坂とセットで自転車レーンを整備する必要が有ります。
- 道の両側に自転車レーンを整備しないと、レーン内を逆走する自転車が出る。
- 自転車同士が正面衝突する。
- 逆走自転車はドライバーから見落とされやすい。
- 車道にレーンを整備しないと歩道を猛スピードで駆け下りる自転車が出る。
- 自転車が歩行者を撥ねる。
- 車道を走るよりも沿道の塀や建物に近くなり、
死角が大きくなる＆衝突までの余裕時間が短くなる。
結果、出会い頭衝突のリスクが上がる。
まとめ
今すぐ自転車レーンないし自転車道を整備すべき坂の特徴をまとめます。
1. 車の流れが相対的に速い
- 勾配がきつく、自転車の速度低下が著しい場所。
- 坂下の交差点の待ち時間が長く、ドライバーがストレスを溜めやすい場所。
2. 車の通行量が多い
3. 路駐車両が日常的に発生している
- 路上パーキングが設置されている場所。
（本来なら利用の多寡に関わらず撤去してほしいところ。） - 荷卸しスペースや来店客用の駐車場を自前で持っていない施設が在る場所。
（スーパー、コンビニから公園、神社まで。特に公衆トイレが有る場所。）
4. 車線の幅が狭い
- 自転車と車が十分な側方間隔を取って並ぶ事ができない場所。
（目安として
自転車 + 普通乗用車 = 5m
自転車 + バス／トラック = 5.5m）
5. カーブと複合している
- 坂の途中や前後にカーブが有り、
（車道の左端を通行する自転車から見て）前方に死角が生じている場所。
6. 歩道が｛狭い／歩行者が多い｝
- 自転車が重力に任せてスピードを出すのが危険な場所。
カーブ編に続きます。