速度抑制ハンプができていました。場所は足立区小台。
扇大橋と西新井橋の間の区間です。
「徐行」+ イメージハンプ + 物理ハンプ
堤防の階段から河川敷に行き来する動線を挟んで
前後にハンプ群が配置されています。
ハンプ通過時はチェーンが結構暴れます。
速度を落としてもバイクの振動が弱まる訳ではなく、
単にガタガタが続く時間が延びるだけなのが悩ましいところです。
単にガタガタが続く時間が延びるだけなのが悩ましいところです。
河川敷はまだ整備中のようです。今のところ、
この箇所で横断する歩行者は見掛けません。
堤防の反対側はすぐ足元まで隅田川が迫っていて、
その僅かな幅の土地に事業所が並んでいます。
その僅かな幅の土地に事業所が並んでいます。
それ以外にはバス停がポツンと立っているだけですが、
わざわざバスで来る人がそんなにいるかなぁ……。
振り払いがたいトマソン臭を感じます。
ハンプを通過するサイクリストを何人か眺めてみましたが、
そのままのスピードで通過する人、律儀に減速する人、
元から遅くてあまり関係無い人など様々ですね。
ただ、実際には歩行者の横断が滅多に無いのに、
このように徐行の指示を乱発していると、
狼少年の寓話のように利用者から無視されるように
なるかもしれません。
それともう一つ問題なのは、イメージハンプのペイントが、
車向けのそれより、かなり密にびっしりと描いてある点です。
もし万が一、これが本物のコンクリートブロックだと誤認されて
転倒事故などが起こったら、随分と不幸な話です。
放水路を管理している国交省・荒川下流河川事務所は基本的に、
利用者同士で事故やトラブルが起こっても責任を取らない
という姿勢（*）なのでこういう事ができるんだと思いますが、
道路交通システムに於いて持続的な安全性を実現する上では、
管理者が責任を問われない状況は望ましくありません。
事故を防ぐ設計上のノウハウを積極的に学んだり、
既存のインフラの問題点を速やかに解消しよう
という動機が生じないからです。
*
以前、足立区日ノ出町の区間で同事務所が
自転車通行帯を試験的に設置していた事が有りました。
河川敷道路の幅員7.5mの内、自転車に
割り当てられたのは堤防側の僅か2.0mで、
サイクリストからは狭すぎると不安の声が上がっており、
実際に自転車同士の正面衝突事故も発生しました。
しかし同事務所は、自らが設置した通行帯が
事故の一因として疑われていたにも関わらず、
自転車利用者に一方的に責任を被せ、
事務所としての過失責任を否定しました。
読売新聞（2012年6月26日）や
毎日新聞（2012年9月15日）に
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