自転車がそこまで美観を損ねるか？
千代田区もまた、街中の駐輪に拒否反応を示す自治体の一つです。
高圧的なメッセージで自転車利用者を威嚇する千代田区の看板。
「放置」という言葉を恣意的に使っているのも定番の技法ですね。
自転車が停まると通行の邪魔になるように見えますが……、
実は全然問題ない。
一つ上の写真の自転車が「他人の迷惑を考えない無法者」に見えてしまうのは、
そこが駐輪を意図して設計された空間ではないからです。
逆に言えば、歩行者の動線を考慮して適切に配置された駐輪ラックが有って、
そこに自転車が綺麗に収まっていれば、自転車はもはや無法者ではなく、
整然とした街の景色の一部になります。
オランダ・アームスフォートの商店街（2010年に現地で撮影）
帯状の空間に街路樹、駐輪ラック、路上駐車枠、街灯が収められている。
（Google Street View @ 52.157551, 5.394299 より）
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オランダの商店街と比べると、日本の自治体は
自転車をわざわざ悪者に仕立てている事が分かります。
そしてその上で、街中から自転車を掃討すれば
美観が手に入ると思っています。ナチス的ですね。
自治体は自転車の駐輪を「問題だ、問題だ」と言って頭を抱えていますが、
その問題を生み出しているのは自転車利用者ではなく、自治体自身です。
自分で生み出した問題に自分で苛立っているという、何とも間抜けな構図です。
（警告板が地球ロックされてる。何でだろう？）
狭い歩道では駐輪規制も合理的と言えそうです。
千代田区の問題は、場所ごとの状況を精査せずに
見境無く面的に駐輪規制を掛けている点です。
見境無く面的に駐輪規制を掛けている点です。
車にはダダ甘な道路構造
アキバ田代通りの車道部分は幅員 6 m ですが、
一方通行規制が掛けられているので、実質的には
停車スペース＋走行スペースとして機能しています。
この通りの延長は 225 m で、
交差点周辺を除いても約 200 m の区間は停車可能なので、
停車スペース幅を 2.5 m とするなら、2.5 * 200 で
500平方メートルもの空間を車の停車の為に割いている事になります。
しかし、荷捌きの車が隙間無くギッチリと停まる事は
まず無いので、相当なデッドスペースが生まれています。
そのほんの一部でも駐輪場に転用すれば万事丸く収まるはずです。
（アキバ田代通りは車の速度、通行量ともに低く、
車と自転車を混合通行させても問題無いので、
自転車レーンなどの空間を確保する必要は有りません。）
道路の銘板
2014年10月11日追記
｛
自治体に自転車政策の見直しを求めたい場合、｝
請願や陳情といった制度が使えるそうです。
千代田区の場合はこちら。